在機場(chǎng)的安檢門(mén)通道里，有一道安檢關(guān)卡是對乘客的身份信息進(jìn)行核驗，例如身份證信息、護照信息等等，但這些信息都必須政府部門(mén)提供檢驗數據，尤其是從MH370事件中，我們可以看出信息核驗檢查的重要性不亞于金屬探測器等設備的安檢過(guò)程。

        中國航空報：總部位于蒙特利爾的國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）總干事湯彥麟在吉隆坡舉行的一場(chǎng)會(huì )議中稱(chēng)，航空公司不是邊檢或警察，對護照進(jìn)行檢查是政府明確的責任。依照國際慣例，航空公司會(huì )在航班起飛前向出發(fā)地、到達地的政府提供乘客信息。湯彥麟表示，政府應再次啟動(dòng)信息審核流程，包括依照國際刑警組織的被盜及丟失護照信息庫對護照姓名進(jìn)行排查。

        湯彥麟稱(chēng)，不管馬航飛機失蹤這一悲劇性事件是否存在安保問(wèn)題，但兩名乘客可以利用假護照登機就已經(jīng)為我們敲響了警鐘。此外，在這架波音777客機從民航雷達系統上消失之后，難以對其定位凸顯出民航客機需要更好的追蹤設備。在現在這個(gè)世界中，每一步似乎都可以被追蹤到；因此難以想象一架飛機可以完全消失掉，也難以想象飛機數據和駕駛艙談話(huà)錄音這么難以重新得到。他表示，IATA將成立一個(gè)專(zhuān)家小組，評估追蹤飛機的各種方案，并在12月之前公布結論。

        另外，IATA稱(chēng)，2013年商業(yè)航空事故死亡人數由前一年的414人下降至210人?？针y數量為81起，高于2012年的75起，但低于86起的五年平均值。 IATA表示，歐洲、北美和北亞等地區的事故率低于平均水平，航空安全最薄弱的撒哈拉以南非洲地區，目前安全性已大有改觀(guān)。

        面臨當前復雜的設計環(huán)境，航空安全必須得到應有的保障，在機場(chǎng)里，安檢門(mén)通道的幾道安檢關(guān)卡基本是安全問(wèn)題的基本保障，然而身份信息在國際航班中難以辨認，需要政府部門(mén)提供相關(guān)的信息數據庫。